Помните, что диагностика в сервисе настоятельно рекомендуется потому, что в соединении с результатами функциональных проверок ECU на стенде дает наилучшую достоверность вывода об исправности или неисправности блока управления. Стендовая диагностика ECU осуществляется значительно легче и быстрее, когда имеется заключение, предполагающее проблематику определенных функций блока.
Однако, если получен результат, предписывающий замену ECU, он слишком серьезен, чтобы слепо ему последовать. Высококвалифицированный диагност тем и отличается, что владеет методами перепроверки результата, полученного в рамках дерева неисправности. При этом он ставит перед собой простой вопрос: что же именно произошло, какая функция исполнения утрачена ECU, либо работает неправильно? Все ли функции обеспечения работы ECU действуют (правильно)? Отвечая на эти вопросы, диагност или окончательно убеждается в неисправности ECU, или убеждается в обратном. В том, что ситуация не стандартная, и формальный алгоритм поиска к данному случаю не применим. В этом смысле стендовые испытания ECU могут рассматриваться именно как один из методов перепроверки.
Пожалуйста, спрашивайте у диагноста вашего а/м, какая именно функция управления утрачена ECU или исполняется им неправильно? Помните, что неумение ответить на этот вопрос, к сожалению, часто означает поверхностно или формально проведенную диагностику а/м, и только.
Конечно, на практике ситуация далека от идеала (есть диагносты и диагносты, плюс владельцы, не желающие обращаться ни к каким диагностам). Тем не менее даже при недостатке квалификации следует стремиться выполнить простейшие проверочные действия, направленные на функциональную локализацию неисправности.
Повторим, по отношению к ECU этот вопрос подразумевает перепроверку неполадки, уже отмеченной и локализованной в а/м в тех же терминах. Соответственно, испытания ECU на стенде, отдельно от а/м -- это стремление воспроизвести эту неисправность и тем самым подтвердить или опровергнуть ответственность ECU. Важно, что вывод о работоспособности каждой смоделированной на стенде функции будет вполне достоверным и однозначным.
- лямбда-регулирование?
- управление дополнительными устройствами (клапаном вентиляции бензобака, клапаном рециркуляции отработавших газов и др.)?
- управление дополнительными реле (подогрева впускного коллектора, вентилятора охлаждения радиатора, подогрева лямбда-зонда и др.)?
- управление регулятором холостого хода?
- управление форсунками?
- управление зажиганием?
- управление питающими напряжениями датчиков?
- управление реле бензонасоса?
- управление главным реле?
Поэтому в идеале перед стендовой диагностикой вопрос желательно ставить следующим образом: исправна ли в ECU такая-то функция исполнения? А именно, исправно ли:
Диагност сервиса, после диагностики и чтения ошибок , по полученым данным уже предполагает перечень подходящих причин. Какая функция ECU не работает совсем, или работает неправильно?
Если исходить только из наблюдаемых на а/м внешних проявлений неисправности и ошибок самодиагностики, то задача получается не вполне определенной. Перед тем, как сдавать ECU в стационарный ремонт требуется проведение предварительной диагностики, т.е. работа диагноста в сервисе .
Диагностика и стационарный ремонт электронных блоков управления двигателя (ECU) производится на стенде в нашей лабаратории, для этого автомобиль не требуется , достаточно изучить только ECU. Чтобы получить от стендовой диагностики однозначный ответ и ускорить время ремонта, задача должна быть правильно поставлена.
Ремонт электронных блоков управления: Двигателя (ECU)
Компания EEPROM GROUP ремонт автоэлектроники, коррекция показаний электронных спидометров автомобилей всех марок, раскодировка автомагнитол, ноутбуков, мобильных телефонов и всего что кодируется
Комментариев нет:
Отправить комментарий